東風灑水車柴油發動機冷卻液溫度不在規定范圍（83℃左右），會有很多負面影響。比如：溫度過低會引起缸套、活塞摩擦副早期磨損；潤滑油對強制潤滑部位不能達到理想的潤滑效果；噴入燃燒室的油霧不能很好地和空氣混合，使燃燒不完全、爆發力減弱、油耗上升，同時加劇氣門、活塞頂及環槽處的積炭。溫度高不僅會引起缸套活塞摩擦副早期磨損，溫度太高還會造成拉缸；溫度高會使潤滑油粘度下降，油膜被破壞，不管是強制潤滑還是飛濺潤滑，其效果都顯著下降。從另一個角度分析，發動機溫度過高會造成工作的熱效率降低，動力嚴重不足。因此，控制東風灑水車發動機冷卻水溫度在給定區間，顯得十分重要。

　　根據實踐，分析造成灑水車發動機溫度高的原因主要有以下三個方面：

　　一、人為方面的因素

　　1.是嚴重超載，長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現在山區，坡長路陡，發動機處于長時間大負荷運轉，勢必造成冷卻液溫度偏高，縮短發動機使用壽命。

　　2.冷卻液選用也相當重要。通常情況下，駕駛員都是在沿途路邊加水，殊不知這些水絕大部份都是硬水，含有各種鹽類，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導致水溫高，更為嚴重的加上房頂露天蓄水，水里很多雜質，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環，發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而溫度急劇上升。

　　3.是散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污嚴重阻止發動機本體熱量的散發，特別是當機件表面沾有機油時，塵土和機油結成的臟物，其導熱系數比水垢更差。

　　二、東風灑水車發動機本身的因素

　　發動機冷卻水套狹窄，冷卻液在水套里的循環不暢或水套里儲存的冷卻液量不夠，同樣會引起水溫過高。若不能正確地使用和維護車輛，問題會進一步惡化而無法解決，最終只有換整機。

　　冷卻水泵、風扇、節溫器工作不良及供油時間不對也是造成水溫高的常見原因。水泵的泵水量除與轉速、冷卻系內部壓力有關外，還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態有關，發動機運轉時，水泵進水口處的壓力最低，會產生一定的真空度，水的沸點隨壓力的降低而下降。當水溫過高時，水沸騰而產量大量蒸汽，使泵水量急劇下降。此外，水泵本身損壞或轉速不夠，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量減小，散熱性能降低，發動機溫度增高。

　　風扇轉速不夠、葉片變形、裝反、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，都會不同程度引起發動機水溫偏高。在實際工作中要認真細致的分析、檢查。有些故障原因不是肉眼能辨別的，可采用比較法鑒別，比如風扇變形情況，可用新的同種風扇葉進行比較，看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小，因為這個角度過小，抽風強度就不夠。風扇皮帶過松出現打滑導致風扇轉速過低，抽風效果同樣會減弱，節溫器卡死在半關閉或關閉狀態，阻礙或取消冷卻水的大循環，水套的冷卻水不能通過水箱冷卻，機體溫度就會上升。發動機供油時間過大，不僅會造成起動困難，最高工作壓力降低，熱損失增多，功率下降，油耗增大，而且會導致發動機過熱。因此必須保證發動機的供油時間在規定范圍，發動機的供油時間決定正時齒輪的相互嚙合間隙，主軸瓦、連桿軸瓦與軸頸的配合間隙，噴油泵凸輪與滾輪的磨損情況等。

　　三、廠家裝配因素

　　湖北灑水車廠家裝配不當，引起發動機冷卻液溫度高的故障我處遇到多起。冷卻強度與發動機功率不匹配，即散熱器容量過小，發動機功率又較大，發動機冷卻液散熱不充分，會出現溫度過高。

　　其次是散熱器前部風流量不夠，原因是散熱器罩設計太小，或是罩子通風孔沒有完全與散熱器對正，導致自然風流進散熱器的量不夠，散熱效果變差水溫升高。

　　再次是風扇葉片與水箱的距離不當，風圈與風扇葉的配合間隙不合理，即散熱器罩、水箱、風扇葉片三者之間的相對位置，沒有在最佳狀態，抽風力度顯著下降出現水溫高故障。

　　以上三方面的分析肯定不能包含所有高溫產生的原因，在實際工作中還會出現例外情況，有待于進一步分析和總結發動機的實用檢測技術是根據發動機在正常與非正常兩種狀態下的某些指標的對比及變化趨勢，對灑水車發動機的技術狀況和故障隱患進行定性、定量的分析，為故障的診斷和決策提供科學的依據的一種技術。此技術可用以確定發動機修理時機和手段，以實現其壽命周期內使用費用最經濟的目的。http://puguojf.com